MERSEDES-BENZ C-class - серия автомобилей среднего класса. 

Поколение небольших Mercedes-Benz под названием C-класс (кузов заводской серии W202) появилось на свет в апреле 1993 года и стало официальным родоначальником серии "С". Mercedes в кузове W202 явился достойной заменой популярного Mercedes 190, выпущенного почти миллионным тиражом. 

Новая модель сохранила те основные принципы, что традиционно ставят марку автомобилей Mercedes-Benz вне времени и вне моды: это тщательнейшая проработанность конструкции и дизайна, умелое сочетание традиционных решений и новейших технологий (как, например, дополнение классической заднеприводной компоновки многорычажной задней подвеской). У этого автомобиля великолепный обзор из салона, прекрасная подборка всех деталей интерьера. Размеры не поражают (4480х1720х1415 мм), но в сравнении с предшественником пассажирам на заднем сидении не так тесно. Задний раскладной ряд сидений позволяет перевозить в багажнике плоские длинномерные грузы, благо порог багажного отсека расположен низко. 

Стандартная комплектация получила электроприводы стеклоподъемников. Выключатель света фар с автоматической системой отключения противотуманных фар, штатно устанавливаемые внешние зеркала с обогревом. 

Большое внимание в C-классе уделено пассивной безопасности. В серийной комплектации автомобиль изначально оснащали ABS, подушкой безопасности для водителя, регулируемыми по высоте ремнями безопасности с преднатяжителями и каталитическими нейтрализаторами отработавших газов (это уже забота о безопасности окружающей среды). 

Впервые за долгие годы концерн на модели C-класса ввел разделение по уровням отделки. Classic с тканевой обивкой сидений стал самым скромным и бюджетным. Исполнение Sport с карбоновой отделкой центральной консоли и покрышками спортивной размерности 205/60 R15 подчеркнуто спортивной направленности. Elegance с отделкой ореховым шпоном и кожаным рулевым колесом под цвет салона стал вершиной C-класса. А исполнение Esprit с отделкой консоли алюминием и пониженным клиренсом несло молодежную "окраску". Все варианты отделки практически произвольно сочетались со всеми вариантами двигателей. 

Первоначально модельный ряд W202 включал в себя модели С180, С220 и С280, оснащенные четырех- и шестицилиндровыми бензиновыми моторами М102.910, М111.960 и М104.942 мощностью соответственно 122, 150 и 193 л.с., а также ставшие весьма популярными дизели С200 D, С220 D и С250 D с экономичными дизелями ОМ601.911 (75 л.с.), ОМ602.911 (95 л.с.), ОМ603.911 (113 л.с.). Впрочем, привлекательной "золотой серединой" может оказаться модель С220 D, прекрасно сочетающая экономичность четырехцилиндрового атмосферного дизеля (7,9 л/100 км) с достаточной резвостью в городском режиме движения. 

В октябре 1993 года был представлен оборотистый 2,0-литровый бензиновый двигатель М 111.940 (136 л.с.), который составил неплохую компанию более дорогому 2,2-литровому силовому агрегату М111.960, но при этом оказался несколько более экономичным. 

Проведенная в июне 1994 года небольшая модернизация сказалась на имидже модели самым благоприятным образом. Фактически без увеличения цены всю гамму C-класса начали оснащать в стандартной комплектации подушками безопасности для пассажира и дистанционно управляемыми подголовниками заднего ряда сидений. 

В августе 1995 года подкорректировали приборную панель. Появились и чрезвычайно динамичные модели: 150-сильный (ОМ603.961) турбодизельный С250 Turbo D и бензиновый 193-сильный С230 Kompressor (с механическим нагнетателем типа Roots). Первоначально этот 4-цилиндровый 2,3 литровый силовой агрегат, по мощности не уступающий 6-цилиндровому 2,8 литровому мотору, был предназначен только для родстера SLK. Расширение гаммы двигателей пришлось как нельзя кстати, поскольку тяговые характеристики и мощностные параметры безнаддувных дизелей оставляли желать лучшего и не устраивали привыкших к скоростной езде по автобанам немецких покупателей. 

Стоит присмотреться и к спортивной Mercedes-Benz С36 AMG - тюнинговой версии с "сумасшедшей" 3,6-литровой 280-сильной "шестеркой", обеспечивающей разгон до сотни всего за 6,7 с (но расход 98-го бензина в городе при этом доходит до 17,5 л/100 км). Штатным для этой дорожной суперверсии является 5-диапазонный автомат. 

Зимой 1996 года в семействе W202 четырехдверный седан дополнили пятидверным универсалом Touring (сокращенно Т). В своем сегменте дорогих компактных универсалов спортивного типа он даже несколько опередил по объему багажного отделения конкурентов в лице BMW 3-er Touring и Audi A4 Avant. Такой универсал С-класса имеет багажный отсек объемом 465 л при нормальном положении задних сидений, а при их откидывании вместимость возрастает до 1510 л. 

Комплектация всех моделей С-класса в 1996 году дополнена новой системой отопления и вентиляции, а также фильтром очистки воздуха в салоне. 

В середине 1997 года была проведена модернизация модели, незначительно затронувшая дизайн кузова: были изменены бамперы, решетки радиатора, спойлеры и накладки на порогах. Основные новшества связаны с конструктивным содержанием. Появились модернизированные двигатели и новые автоматические коробки передач. Четырехцилиндровые 1,8 - 2,0-литровые бензиновые моторы мощностью 122 и 1,36 л.с. получили переменные фазы газораспределения впускных клапанов. Появились два бензиновых мотора - 2,3 л (150 л.с.) и 2,4 л (169 л.с.) и 2,2-литровый дизель. По устоявшемуся мнению, наиболее оптимальным двигателем является 2,2-литровый бензиновый. Для любителей погорячее - 2,8-литровая "шестерка" С280 мощностью 197 л.с. 

В 1998 году дизели переведены на систему Common-Rail: C200CDI (102 л.с.), C220CDI (125 л.с.). Наиболее мощный предкамерный 5-цилиндровый дизель для модели С250 TD развивает 150 л.с. и обеспечивает еще лучшую динамику, но сильно проигрывает в экономичности. Универсалы С-класса оснащаются точно такими же моторами. Любой из автомобилей этого класса предлагается с 5-ступенчатой механической или автоматической гидромеханической коробкой передач. Модели С43 AMG комплектуют только "автоматами". Восьмицилиндровый форсированный мотор рабочим объемом 4,3 л мощностью 3,6 л.с. обеспечивает им незаурядную динамику. Помимо двигателя, их отличает особая отделка, измененные бамперы и накладки, жесткая подвеска с уменьшенным дорожным просветом и 17-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами. 

В марте 2000 г. состоялась презентация третьего поколения среднеразмерных "мерседесов" С-класса на новой платформе W203. Новинка стала чуть больше и прибавила в динамике. Внешний вид автомобиля напоминает... S-класс в уменьшенном виде и отличается ярко выраженным спортивным стилем в духе моделей CLK. Классическая, довольно массивная решетка радиатора удачно сочетается с оригинальными фарами, боковые указатели поворотов вынесены на внешние зеркала. Отмечается прекрасная аэродинамика нового кузова, превосходящая модели BMW серии 3. 

Внесены изменения в конструкцию кузова и шасси. Появились новая передняя подвеска типа "Мак-Ферсон" на тройных поперечных рычагах, более "острый" реечный рулевой механизм, дисковые вентилируемые тормоза увеличенного размера. В структуру передней части кузова включены съемные легко сминаемые модули, позволяющие быстро и без больших затрат заменить их после аварии. При столкновении до скорости 15 км/ч передний модуль гасит энергию удара, оставляя лонжероны кузова неповрежденными. Для снижения уровня вибраций, передаваемых от передних колес и двигателя на кузов, применен алюминиевый подрамник, на котором монтируют подвеску и силовой агрегат. 

В базовую комплектацию автомобиля вошло более двадцати технических новшеств, ранее применявшихся только на моделях высшего класса. В салоне установлены две передние (двухступенчатого срабатывания) и две боковые подушки безопасности, а также две боковые "занавески" безопасности для передних пассажиров. Можно заказать и две боковые подушки для задних пассажиров. За счет полного отказа от запасного колеса увеличена емкость багажного отсека. Взамен предлагается эпектрокомпрессор для накачки шин и специальный шинный герметик Tiretit. 

Предлагаются три варианта исполнения автомобилей, уже ставшие традиционными: Classic, Elegance и Avantgarde, отличающиеся отделкой и оснащением. Базовый Classic представляет "классическую сдержанность". Более дорогой Elegance имеет улучшенную комплектацию, включающую хромированные элементы отделки, 15-дюймовые легкосплавные колесные диски и кожаный руль; динамичная модификация Avantgarde с голубоватыми тонированными стеклами, алюминиевыми деталями отделки салона и 16-дюймовыми легкосплавными колесными дисками. Осенью 2000 г. добавили еще два варианта "люкс"-оснащения от тюнингового ателье Designo и AMG. 

В серийное оснащение линии Classic входят: рулевая колонка с регулировкой по высоте и углу наклона; могофункциональный руль; подлокотник с отделением для мелких вещей; наружные зеркала с обогревом и электрорегулировкой; электростеклоподъемники, дистанционное управление замком багажника; подголовники на заднем сидении; система натяжения и ограничения усилия натяжения ремней безопасности на передних и крайних задних сидениях; оконная подушка безопасности Window-Bag, раскрывающаяся при боковом ударе в виде занавеса между передней и задней стойками; автоматическая система отопления и вентиляции с режимом рециркуляции; автоматическая климатическая установка; датчик наружной температуры; двухступенчатые фронтальные подушки безопасности; инерционные ремни безопасности на заднем сидении; система автоматического распознавания присутствия детского сидения; система распознавания присутствия пассажира на переднем сидении; тахометр; отделка деревом благородных пород Calyptus Linea; система автоматического включения ближнего света; противотуманные фары; противопыльный фильтр; антенна в заднем стекле; маршрутный компьютер; система запирания ELCODE; шестиступенчатая механическая коробка передач; боковые указатели поворота в наружных зеркалах; усилитель рулевого управления; боковые подушки безопасности в передних дверях; электрорегулировка высоты подушки и положения спинки сидения; система SPEEDTRONIC, позволяющая установить индивидуальную максимальную скорость; тканевая обивка «York»; включение стеклоочистителей одним прикосновением; герметик для шин «Tirefit» с электрическим компрессором; зеленое теплопоглощающее остекление; активная система техобслуживания (ASSYST); ABS; ESP; система экстренного торможения Brake-Assist; центральный дисплей в комбинации приборов; центральный замок с датчиком столкновения. 

Дополнительное серийное оснащение линии Elegance включает: подлокотник на центральной консоли, регулируемый по высоте, с отделением для вещей; подсветка в передних дверях для удобства входа/выхода; отделка крыши и окон из анодированного алюминия; отделка благородным деревом Laurel; решетка радиатора глянцево-серого цвета с хромированными ламелями; руль с отделкой кожей; легкосплавные колесные диски 6 J х 15, дизайн с семью отверстиями; рычаг коробки передач с отделкой кожей цвета внутренней обивки; боковые молдинги с отделкой хромом; ремни безопасности цвета внутренней обивки; солнцезащитные козырьки с подсвечиваемыми зеркалами; тканевая обивка Cambridge; бампера с хромированными накладками; дверные ручки, окрашенные в цвет кузова, с хромированными накладками. 

Дополнительное серийное оснащение линии Avantgarde: подлокотник на центральной консоли, регулируемый по высоте, с отделением для вещей; подсветка в передних дверях для удобства входа/выхода; широкопрофильные шины 205/55 R 16; отделка крыши и окон из анодированного алюминия; отделка салона из алюминия; решетка радиатора глянцево-черного цвета с хромированными ламелями; легкосплавные колесные диски 7 J х 16, дизайн с пятью отверстиями; руль с отделкой кожей; рычаг коробки передач с отделкой кожей цвета внутренней обивки; накладки на пороги особой формы; боковые молдинги с отделкой хромом; ремни безопасности цвета внутренней обивки; солнцезащитные козырьки с подсвечиваемыми зеркалами; тканевая обивка Derby; бампера особой формы с хромированными накладками; голубое теплопоглощающее остекление; дверные ручки, окрашенные в цвет кузова. 

Стандартными в новом С-классе являются мупьтифункциональное рулевое колесо, электронная система управления скоростью движения Speed Tronic, центральный дисплей, электронная система стабилизации движения ESP, бортовая система диагностики (для бензиновых моторов), автономный отопитель (для дизельных моторов), автоматическое включение ближнего света фар и др. В заказное оборудование входят навигационная система с отображением текущей дорожной ситуации, автоматические климатические установки Thematic и Thetmotronic с фильтром из активированного угля, аудиосистема COMAND, включающую магнитолу, CD-проигрыватель; голосовая система управления магнитолой и телефоном Linguatronic, автоматически регулируемая акустическая система; ТВ; сдвижной люк с функцией запоминания положения; система Tele-Aid, при аварии автоматически посылающая сигнал SOS на ближайшую станцию спасательной службы, и система TeleDiagnose, передающая все данные, важные для устранения поломки, в центр клиентской поддержки Mersedes-Benz. 

Заметно обновились силовые агрегаты, мощность которых возросла до уровня, соответствующего аналогичным моделям BMW серии 3. Базовый С180 комплектуется 2,0-литровым (а не 1,8-литровым) 4-цилиндровым двигателем мощностью 129 л.с., что вполне достаточно для конкуренции с BMW 318i. Тот же мотор, но с объемным нагнетателем развивает уже 163 л.с. Он устанавливается на С200 Compressor. Динамические качества этой машины превосходят BMW 320i. Крутящий момент 230 Нм позволяет автомобилю С200 Compressor разгоняться до 100 км/ч всего за 9,3 сек. Максимальная скорость составляет 230 км/ч. 

Шестицилиндровые V-образные моторы рабочим объемом 2,6 и 3,2 л мощностью 170 и 218 л.с. используют на моделях С240 и С320. В первом случае речь идет о сопернике BMW 323i, а во втором - BMW 328i/330i. 

Впечатляют также характеристики автомобилей с дизельными двигателями. Дизельные комплектации 200CDI, C220CDI и C270CDI оснащены хорошо известными 2,2-литровым (4 цилиндра) и 2,7-литровым (5 цилиндров) турбонаддувными моторами с системой питания Common Rail мощностью 115, 143 и 170 л.с. Все они отличаются низким расходом топлива и высокой "эластичностью", позволяющей уверенное движение даже при частоте вращения двигателя в пределах 1500-2000 об/мин. Новая модель С270CDI достигает максимальной скорости 230 км/ч, что на 27 км/ч больше, чем у предыдущей модели С 250 Turbodiesel. 

Все моторы комплектуют новой механической 6-ступенчатой коробкой передач, а по заказу (кроме С320) - гидромеханическим 5-ступенчатым "автоматом". Модель С320 поставляется только с "автоматом", позволяющим и "ручное" последовательное переключение передачи. 

До 2001 года все модели нового С-класса существовали только с кузовами седан. Весной 2001 г. состоялось появление 3-дверного хэтчбека, а затем и 5-д верного универсала T-Model. Поэтому производство моделей Т предыдущего поколения продлилось еще примерно один год. Универсал предлагают в 10 модификациях с дизельными и бензиновыми моторами мощностью от 102 до 347 л.с. (начиная от экономичного дизельного С200Т CDI и заканчивая универсалом С55Т AMG). 

С весны 2004 года Mercedes-Benz начинает продажу автомобилей С-класса с несколькими спортивными пакетами. Стандартный пакет включает в себя 17-дюймовые диски с шинами 225/45 впереди и 245/40 сзади. Кроме того, более жесткая подвеска понизила кузова на 25 миллиметров впереди и на 15 миллиметров сзади. Усилены и тормоза на передних колесах, а обычная выхлопная труба уступила место овальной из нержавеющей стали. Дизельные версии получили 2 хромированные выхлопные трубы. 

Версии с 6-цилиндровыми двигателями (C240 и С320) получили модернизированную выпускную систему, которая наполнит окружающее пространство звуком спортивного автомобиля. Изменения коснулись и салона. Теперь там можно найти спортивные сиденья, трехспицевой руль, накладки на педали и велюровые коврики. 

Для более спортивных водителей предложены версии от «придворного» тюнинг-ателье AMG. Они получили новый аэродинамический пакет и 17-дюймовые диски дизайна AMG. Полноприводные версии 4Matic, для которых доступен тюнинг от AMG (C32 AMG и C30 AMG) заводских спортивных пакетов не получат. 

В 2004 году - модернизация моделей С-класса (изменения, в основном, коснутся салона - автомобиль получит более комфортные сиденья, более дорогие материалы отделки и новую приборную панель), что должно позволить ему "остаться на плаву" в секторе, где конкуренты появляются едва ли не каждый месяц. 

Мировая премьера Mercedes-Benz C-класса нового поколения состоялась в марте 2007 года на Женевском автосалоне. Немецкие специалисты долго готовились к этому дебюту. В процессе своей разработки новый C-класс прошел в общей сложности свыше 100 креш-тестов. Автомобиль стал олицетворением последних разработок инженеров DaimerChrysler AG. Плавные линии остались в прошлом, пришло время резких граней, острых углов и прочерченных колесных арок. В целом С-класс смотрится представительно: предельно короткий передний свес, клиновидный силуэт, высокая корма. 

Впервые в истории данной модели автомобиль представлен в трех версиях, которые отличаются не только интерьером, но и экстерьером. Наряду с базовой линией исполнения Classic Mercedes-Benz представляет две оригинальные линии исполнения Elegance и Avantgarde, которые отличаются индивидуальным характером и более богатым набором технических нововведений. Благодаря такой концепции покупатели смогут сделать еще более точный выбор в пользу тех характерных свойств C-класса, которые их больше всего привлекают в нем. 

Клиент может выбирать оформление решётки радиатора. У седана в исполнении Classic плоская фальшрадиаторная решетка, у версии Elegance — более рельефная, изогнутая вокруг вертикальной перемычки. А в комплектации Avantgarde трехлучевая звезда расположена по центру решетки радиатора, как в спортивных моделях Mercedes-Benz. В вариантах исполнения Elegance и Classic трехлучевая звезда, как и в предыдушем поколении - расположена на капоте. 

Длина новинки составляет 4581 мм, что на 55 мм больше, чем у предшественника. Ширина увеличена на 42 мм – до 1770, а колесная база увеличена на 45 мм – до 2760. Объем багажника увеличен на 20 л – до 475 л. При смене поколения C-класс обзавёлся более жёстким кузовом. Конструкция кузова на 70% состоит из высокопрочной стали, что создает основу безопасности пассажиров. По сравнению с предшествующим модельным рядом у новых автомобилей увеличены зоны деформации и оптимизировано поглощение энергии столкновения. В передней части кузова четыре независимые друг от друга зоны деформации, которые эффективно поглощают энергию столкновения, «отводя удар» от салона с пассажирами. 

Дизайн интерьера лаконичный. Качество материалов отменное: мягкий пластик, вставки из настоящего алюминия или дерева, хром, кожа. Достойная и продуманная эргономика позволяет чувствовать себя в пространстве машины уютно. Баланс комфорта и управляемости у C-класса очень хорош. И основная заслуга этого - новая трёхрычажная передняя подвеска и многорычажная сзади, установленная на подрамнике с гидроопорами, гасящим вибрации. 

По сравнению со своим предшественником новый С-класс уже в серийной комплектации оснащается еще большим числом новейших систем безопасности и комфорта. В их числе система Pre-Safe, которая сама отслеживает расстояние до впереди идущих автомобилей и не только сигнализирует водителю об опасности, но даже и тормозит при необходимости. Среди новых технических особенностей новинки можно отметить систему Agility Control – она регулирует работу амортизаторов в зависимости от скорости и стиля вождения. Система постоянно меняет жёсткость подвески, причём именно тогда, когда это нужно. В зависимости от условий подвеска может стать либо жёстче, либо мягче. Система Adaptive Brake облегчает трогание с места на подъеме и обладает многими другими "интеллектуальными" функциями. Биксеноновые фары новинки имеют пять режимов работы в зависимости от условий освещения. А еще в базовой комплектации C-класса 2007 года будут семь подушек безопасности: две фронтальные адаптивные подушки – по одной для водителя и пассажира спереди, одну коленную для водителя, две боковые, размещаемые в спинках передних кресел, а также две полноразмерные оконные подушки, раскрывающиеся при боковом ударе вдоль всего пространства от передней до задней стойки. 

Большинство двигателей Mercedes-Benz C-класса нового поколения получил от старой модели, однако все агрегаты были серьезно доработаны. В результате выросла их мощность и сократился расход топлива. Линейка двигателей включает в себя дизельные моторы: C200 CDI R4 2148 см³/136 л.с.; C220 CDI R4 2148 см³/170 л.с.; C320 CDI V6 2987 см³/224 л.с. 
Бензиновые силовые агрегаты: C180 K R4 1796 см³/156 л.с.; C200 K R4 1796 см³/184 л.с.; C230 V6 2496 см³/204 л.с.; C280 V6 2996 см³/231л.с.; C350 V6 3498 см³/272 л.с.; C63 AMG V8 6208 см³/450 л.с. 

Последним двигателем оснащается самый мощный Mercedes-Benz C-класса, который представило тюнинговое ателье AMG. Этот мотор собран вручную. Максимальный крутящий момент составляет 600 Нм, из которых 500 Нм достигаются уже при двух тысячах оборотах в минуту. До 100 км/час C63 AMG ускоряется за 4,5 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/час. Мотор агрегатируется с семиступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками. 

C-класс от AMG получил аэродинамический обвес, новый капот, а также эксклюзивные 18-дюймовые колесные диски с покрышками размерностью 235/40 на передней оси и 255/35 на задней. В качестве опции будут предлагаться 19-дюймовые колесные диски. Кроме того, специалисты ателье установили на машину новую переднюю подвеску с увеличенной на 35 миллиметров колеей, регулируемую спортивную подвеску, а также перенастроили рулевое управление. Седан получил более эффективные тормозные механизмы - шестипоршневые спереди с 360-миллиметровые перфорированными дисками и четырехпоршневые сзади с 330-миллиметровыми дисками. 

Также Mercedes C63 AMG оснащен трехуровневой системой стабилизации (ESP). Систему можно полностью отключить или активировать спортивный режим.